駕駛輔助系統ADAS|特斯拉Autopilot輔助系統真的很猛

特斯拉的autopilot在車界真的是一個很響叮噹的功能,表現突出、駕駛體驗也很不錯獲得消費者的喜愛,但也很容易讓消費者誤解是真正的自動駕駛。對於汽車產業來說,安全永遠是擺在第一位的,但是特斯拉的autopilot在SAE工程分類上只能算是“駕駛輔助系統”,而且目前的設計是沒有“全備份”功能的,並且車主手冊上面寫的也是很清楚的“駕駛員有責任時刻保持警惕,安全駕駛,並始終控制好車輛”。這篇文章不是要抹黑,只是要讓大家知道這套系統的哪些差異,不要白白讓自己處在危險環境下

 

先來看看特斯拉車主使用autopilot所發生的意外

這些都是在網路上可以找到的消息,真的要拜託大家不要犯傻,因為一時的疏忽就白白送了小命

(圖片截自網路)Tesla Autopilot System Found Probably at Fault in 2018 Crash

(圖片截自網路)Tesla hit parked police car ‘while using Autopilot’

(資訊截自網路)Model X車主手冊上的Autopilot主題10頁介紹中就有36個警示標語,大部分都是提醒駕駛員有責任時刻保持警惕,安全駕駛,並始終控制好車輛。否則,可能會導致嚴重傷害或死 亡。

 

特斯拉autopilot迷思-偵測時間不等於放手時間

(圖片截自網路)利用水瓶重量讓系統誤判駕駛員手放在方向盤上

其實很多人都會錯意了,當手沒有放在方向盤上面一直到系統報警的時間,不是放手時間~不是放手時間~不是放手時間  那是系統偵測時間,設計上會因為相關部件緣故,所以系統進行檢測需要有裕度,避免誤報讓駕駛感受不好,並不是設計給消費者放手用的~~

 

(資訊截自網路)SAE分類也寫得清清楚楚的,Level 3包含以上等級監控駕駛環境就是電腦系統,也意味著責任的轉移,如果今天消費者開著一台L3的自動駕駛車,在功能開啟下出了事故,就是車廠的責任,但如果是開啟輔助駕駛的車輛出事故了,完全不用考慮就是消費者的責任…

 

 

特斯拉的駕駛體驗

撇除那些把輔助駕駛當自動駕駛的部分來說,特斯拉的駕駛體驗真的會讓人驚艷,在駕駛者注意的狀況之下,有些功能的體驗感受真的很厲害,舉一個自己在大陸做的測試

天氣:傾盆大雨

車輛:Model X

工況:時速100過S彎道,不同曲率+變曲率

結果:完全無懸念的一把搞定

不得不說特斯拉的系統真的很強大,以往有些車輛不是過彎能力差,就是傳感器很容易失效,但大叔就是偏偏要找這樣的變態場景測試,而且一輪測試下來,就當時的各家技術能力,沒有人可以超越特斯拉

 

人機介面做的也很有科技感,後來也有很多大陸車廠相繼模仿…疑

 

車輛辨識畫面不是只有單純的車輛,有大車、小車之分,真的很聰明

 

結論

如果駕駛的注意力集中的狀況下,特斯拉的autopilot是真的還不錯,功能強大且體驗感很好,但如果駕駛者沒有集中注意力且任意在道路上使用auyopilot系統,不但自己也可能會受傷之外也會波及到其他用路人安全,畢竟這只是一個“駕駛輔助系統”,而不是一個真正的自動駕駛系統喔!!

 

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