想當初在隔離期間天天看著對面的無人自動駕駛車在路上進行測試，如今終於可以開放民眾搭乘了。8/3開始進行載客服務，從淡海輕軌崁頂站到美麗新影城站，目前是國內第一上路載客運行的智駕巴士，更是第一個整合C-V2X(Cellular vehicle-to-everything)蜂巢式車間通訊、自駕車、路側感測器及雲端監控平台的自駕車公共運輸接駁服務，全長600公尺的半封閉道路，中間會有T字路口還有停車場 […]…
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自動駕駛系列
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這幾年的工作大多都在汽車研發產業，在台灣公司也有在大陸本土以及世界知名公司，歷經的公司有世界排名77的BOSCH GROUP、世界排名270的浙江吉利集團吉利汽車研究院以及裕隆集團華創車電(納智捷)。在台灣，汽車研發算是一個小眾的行業，但是在大陸，汽車產業是一個滿大眾的行業，一年將近2700萬台的新車掛牌數，所以世界的知名汽車品牌、知名的汽車供應商都在大陸設立研發、測試以及銷售據點，大叔就自己的 […]…
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最近越來越多人把駕駛輔助系統當成自動駕駛來使用，對於這樣的用法如果沒有出事故就還好，但意外就是在這一瞬間，然後不知情的家屬以及相關人員就會指責車廠的不是，進而求償，但其實車主手冊是大家最常忽略但卻是最關鍵的資訊。大叔自己在ADAS領域參與了L2、L3功能的頂層設計規劃，發現L2跟L3根本就是天壤之別的差距，完全不一樣的概念。最明顯的就是L3在自動駕駛狀況下，出事故是車廠的責任，所以設計上會比L2 […]…
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特斯拉的autopilot在車界真的是一個很響叮噹的功能，表現突出、駕駛體驗也很不錯獲得消費者的喜愛，但也很容易讓消費者誤解是真正的自動駕駛。對於汽車產業來說，安全永遠是擺在第一位的，但是特斯拉的autopilot在SAE工程分類上只能算是“駕駛輔助系統”，而且目前的設計是沒有“全備份”功能的，並且車主手冊上面寫的也是很清楚的“駕駛員有責任時刻保持警惕，安全駕駛，並始終控制好車輛”。這篇文章不是 […]…
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最近在汽車討論區的熱門話題，特斯拉把前方靜止的貨車貴撞穿了。很多人都在討論到底Autopilot有沒有作動。網路上有很多測試影片，像是最近有人剪輯大陸車友在特斯拉車上睡覺，然後放水瓶讓系統誤以為駕駛手放在方向盤上面，開一陣子就是撞上了前方內側大車，也有美國、日本車主使用AP功能然後發生事故的。這個事件目前不確定駕駛者的開車狀況，但大叔在ADAS設計開發過程也有跟供應商討論過如果ADAS功能開啟遇 […]…
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新一代的賓士S-class(W223)小偽裝間諜照～其實可以看到現在很多車廠的設計都已經跟以前不太一樣了，尤其是模組化、電子化以及智能化，對於原廠來說可以快速的模組化在各個車款上面，增加共用話可以降低差異化的開發成本，維修方面也是一系列的模組化更換，好處是可以共用，缺點就是壞就是要換一整組，外觀好不好看就見仁見智了…
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領克05終於上市發表了，SUV coupe造型在路上很難不讓人注意，為了凸顯年輕化設計，很多細節上都有一些特別的元素，像是鋁圈上面加了一些色片，車身曲線也有加了同色的線條，凸顯整體的活潑個性，車輛參數4,592×1,879×1,628mm，軸距2,734mm，車輛底盤採用CMA平台，與領克01、volvo XC40、吉利星越共用平台…
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說到真正的L3自動駕駛，不得不提到奧迪Audi這個品牌，在2017年發表代號D5的A8，官方表示A8(D5)搭載L3自動駕駛功能的傳感器，後續會陸續開放L3自動駕駛功能讓消費者使用。但到目前為止沒有任何一個市場有開放的，據原廠說法，較大因素是法規關係，所以消費者一直無緣於這套系統，據消息指出L3團隊人員已經轉移至L2或者是L4團隊繼續進行相關研發工作…
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自動駕駛一直以來都是一個大家努力的目標，不管是供應商端還是主機廠都在研發，走到這一步，硬體的部分倒是還好，最重要的算法才是關鍵，掌握在自己手裡才能有突出點，跟對手才會有差異。大陸很多車廠也都在做這一塊，長安汽車終於亮相自己自己的一些研究成果，但是目前這個等級都還是個未被明確定義的領域，所以有些地方還是有很多空間可以討論的…
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某天，一把特斯拉Tesla鑰匙就放在大叔面前，嘿嘿…既然鑰匙都在我眼前了，怎麼可以放過這個機會勒，立馬開出門感受一下特斯拉Tesla的AutoPilot功能，整體開下來的感覺，特斯拉的思考邏輯跟一般車廠的設計邏輯差異蠻大的，很多表現相當的好，所以才會讓人有驚艷的感覺～但大叔還是要提醒大家，特斯拉Tesla的Autopilot並不屬於真正的自動駕駛，還是算L2的駕駛輔助功能。特斯拉Te […]…
