福斯的New Tiguan之前在台灣剛上市大叔就有寫過，有興趣的可以看這邊，這次大叔在南義大利參加PT Rally的自駕行程就是開著Tiguan 4Motion陪著我們7天跑了1800公里，這次要跟大家分享除了一般的駕駛體驗外，還有福斯集團最近在各車款上都有的ADAS系統，近期在台灣上市好像叫做IQ.Drive智能駕駛輔助系統，不確定系統是不是一致的，但開下來系統都蠻盡責的“輔助”駕駛者開車，只能說以後開車真的可以越來越輕鬆，但大家還是要注意這系統只是”輔助”角色，真的有狀況還是需要駕駛者接手喔
ADAS的分級常用的是國際自動機械工程師學會（SAE）的標準，共分為L0~L5共六個級別
L0：完全人類駕駛。就是大家以前的開車方式
L1：輔助駕駛，增加了”預警提示類”的ADAS功能，包括車道偏離預警（LDW）、盲點檢測（BSD）、前撞預警（FCW）…等等
L2：在L1功能上增加了一些縱向跟橫向的控制，像是自適應巡航（ACC）、緊急自動剎車（AEB）、車道保持輔助（LKA）等。目前市面上大多數車款都是朝向L2等級邁進，也包含這次大叔的VW Tiguan 4Motion
這時候大家就會好奇～～那tesla的L2.5呢?
其實在SAE規範裡面並沒有這種小數點的等級喔！！（之前因為太多車廠自己編輯2.5/2.7/2.9…，弄得SAE要跳出來澄清）
L3：有條件自動駕駛，在L2等級上增加了一個功能是可以“放手”且系統是會接管車輛製停止為止，目前最有可能上市的就是Audi的2019年 式的A8車款，目前知道的就是所謂的TJP(Traffic Jam Pilot)，但這個功能也不是全速域、任何地點都可以使用的
L4：沒有駕駛，顛覆了以往的車輛配置(無方向盤、油門、剎車踏板)，但只有在特定區域（封閉且可控區域）或限定環境條件（如雨雪天、夜晚不能開）。
L5：完全自動駕駛，是真正的無人駕駛階段，司機位置無人，無方向盤、油門和剎車踏板，車輛可以自行駕駛且應付任何情境。
接下來大叔跟大家分享這次駕駛VW Tiguan 4Motion的智能駕駛輔助系統到底跟以前開車有哪些不一樣的地方
車輛外觀其實跟一般車款沒有差異太大，保險桿下方有幾個感測元件、擋風玻璃也有多了一些東西
方向盤按鍵變多了，左邊幾乎都是ACC功能按鍵，左側兩邊的RES/SET是速度的設定（就是定速系統），右側的上下黑底按鍵是功能開啟/關閉跟模式選擇，中間銀色跟兩旁是調整車輛時間距離，共可有5種車輛時距選擇(有些車款是3種)
儀表板多了車輛狀態（儀表板中間）還有系統提示畫面（下方一整排），駕駛者可以很快速且清楚識別目前ACC功能的以及車輛的狀況
高速公路上彎道的ACC方向盤輔助
高速公路塞車之ACC系統大幫手
情境說明
上車就開啟ACC功能，設定車速跟實際車速相同且前方沒有車輛，所以不管車輛時距設定是一還是五，車速都不會有任何改變喔
當車輛前方有車輛且感測器偵測到車輛會顯示在中間儀表板，讓駕駛者可以掌握
速度設定107km/h，車輛時距設定最短（因為大叔覺得塞車其實不需要太長的車距），當前的系統只有縱向控制，可以看到實際車速只有60km/h
經過一段時間可以看到儀表板中間的車輛旁邊有兩個白色車道，這意味著橫向功能可以做動，也就是說當車輛偏離車道中央一定距離後，方向盤會自動介入幫你把車輛拉回車道中間（設定裡面要確認功能是否有開啟喔）
雖然開了ACC功能，但是因為識別因素所以螢幕中間的車道是沒有白色線的，意味著只有縱向速度跟車距的控制，橫向的方向盤是沒有力量介入輔助的，頂多只有車道偏移警示（設定畫面確保功能有開啟喔！！）
在市區道路，請不要認為ACC系統可以幫助你，因為市區的突發狀況太多了，還是建議駕駛者要自己控制
當然，電子產品有時候因為環境或者是系統邏輯設計因素（功能安全要求），無法有效100％的掌握車輛周邊狀況，為了安全起見就會有警示的符號跟提示音效，讓駕駛者可以明確知道目前的ACC功能是無法被開啟的
其實也不用特別擔心，可以先熄火後再重新啟動車輛，讓系統跑一下確認狀況，如果真的是感測元件故障，那故障訊息肯定會一直顯示並且功能無法開啟，但比較多機率都是因為系統有偵測到“短暫”異常，為了避免感測元件誤判導致系統誤作動讓車輛處於不安全狀態
自駕心得分享
這趟旅行，真的很慶幸有這L2等級的VW Tiguan 4Motion系統（IQ.Drive智能駕駛輔助系統），大叔在這趟長長的旅途中有縱向/橫向控制輔助我，讓我可以不用這麼緊繃的開車
不管是阿馬菲海岸的狹窄車道或者高速公路行駛，VW Tiguan 4Motion的整體懸吊不但表現舒適，在山路的操控也不含糊，搭配柴油引擎在山路上都遊刃有餘
VW Tiguan 4Motion因為是SUV，所以在市區行駛的視野表現也不錯
電動尾門真的是好物呀～～有時候東西太多真的只要一個按鍵就可以把尾門關起來，真蘇湖
夜晚的迎賓車燈設計也是相當貼心，縱使在野外照明也是相當充足
最後，這趟8天的PT Rally我們總共行駛了1813公里
最後加了105公升，平均油耗為17.3km/L，表現算相當不錯了，畢竟大叔的右腳有時候也不是很乖～哈哈
心得總結
駕駛輔助系統其實大叔會建議在高速公路或快速道路上使用會比較適當，封閉環境下比較沒有太多突如其來的車輛跟行人，對於系統的判定會比較準確，比較不會有誤判的動作。這次從羅馬一路開往西西里島，除了在阿馬菲海岸那段都是山路要自己開車之外（其實也是有防碰撞系統只是大叔跟車不會跟太近）大部分時間都是把ACC功能開啟，以上這些便利的功能都是“輔助”類型的，並不是自動駕駛，大家還是要把注意力放在前方車況上喔!!
南義大利的風景相當漂亮～再跟大家分享幾張！！
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