【大叔說車】SUBARU LEVORG 動態試駕心得+GOLF MK6 MK7行李箱小比較

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經過一番等待,終於可以有SUBARU LEVORG的試乘車試駕,

感謝內湖SUBARU的曲科長協助幫忙安排,大叔才能有這次的試駕心得

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一到展示間,稍坐一下後,車子就已經開出來了~~ 

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只能說紅色的SUBARU配上這霸氣的車頭造型,真的是太顯眼,太囂張了啦 而且這次試駕的還是最高規格的1.6 GT-S

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如果還是覺得車頭不夠帥,可以考慮上STI套件喔 

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發動中的儀表板跟金屬踏板

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整體設計有家族的味道,戰鬥氣息非常濃厚 

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中控台冷氣出風口上的行車資訊共有這些訊息可以得知

由左上到右下依序為

1. 已行駛里程TURBO壓力表、機油溫度,2. 四輪動態圖,3. 時鐘

4. 平均油耗、順石油耗、可行駛里程,5. 30分鐘內的行駛油耗圖表, 

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感謝曲科長的細心說明,第一次接觸SUBARU的車子真的很多要了解~

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方向盤右轉,上面的資訊幕也會一起跟著連動,而且只要有某幾輪做動(ABS、ESC….等等),他會有顏色顯示喔(駕駛者要乖乖專心開車,不要偷看喔~~)

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試駕一段路後停路邊,可以看到剛剛的油耗資訊(不是LEVORG不省油,是因為我們都是大腳油門)

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方向盤是電子輔助,很好上手,也不會太輕手

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 車上4大人沒行李在上橋的加速度還不錯,很順暢 

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高速很穩,完全感受不到速度已經越來越快了  ^^

【動態試駕影片】

【動態試駕心得】

1. 品牌體驗會那時候有試乘LEVORG,發現起步很沒有力,不像是170匹馬力的車子,但這次在市區有比較長時間的試駕,起步初期真的會有點溫,但是後面就可以明顯的感受到170匹馬力的輸出,CVT的特性就是順暢,所以後段加速是很平順地上去,但對於WAGON這類的家庭房車來說,搭配CVT算是個不錯的配置

2. 在D檔模式下可以恣意使用方向盤後方換檔撥片做換檔動作,在行駛過程中,我已經降檔了,照理說CVT特性應該是很平順的換檔,但原廠可能想要有點換檔樂趣,所以變速箱會有明顯的降檔動作出來,但是在換檔過程中有點動作不太協調,不知道變速箱學習後會不會好一點(可參考影片1喔~)

3. 剎車系統線性但不太強烈(大叔的GV也是有類似這樣),可能原廠覺得這種WAGON屬於全家用車,所以”應該”不會開太快吧

4. 行駛一些崎嶇路面,避震器都可以有效地處裡碎震,車內不會感受到明顯的晃動

5. 避震器初段比較偏軟,但是方向盤再多一點角度,就可以馬上感受到有明顯的支撐,這種設定在大叔的GOLF MK6 VARIANT也有相同的狀況,沒有不好,還蠻符合這種家庭房車的需求~

6. 車輛隔音還可以再進步些,高速行駛風切聲不小

7. 後座還蠻好坐的,尤其是椅背調整到最斜的角度,真的很好睡耶^^ 

【額外加碼PK  GOLF MK6/MK7 VARIANT行李箱小比較】

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大叔找來了車友,來個LEVORG v.s. MK7 VARIANT/MK6 VARIANT行李廂小PK

(因為大叔忘了帶尺來量測,所以只能用一個攝影包跟嬰兒推車來示意一下^^) 

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後座椅LEVORG是調到最挺的(golf的都是不可調的),然後東西都是碰到椅背為準,這樣才能互相比較 

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SUBARU LEVORG

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Golf MK7 Variant

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Golf MK6 Variant  

小結:

從照片中可以發現LEVORG的行李箱深度比較短(攝影包與D柱的相關位置可看出),底板的高度比較高(攝影包與後座椅背的相關關係),所以在整個行李廂空間表現就比Golf Variant小了點,但LEVORG的行李廂空間其實也不小,所以也不用太在意這麼一點差距啦^^

心得分享:

    大叔一直都有在follow這次Levorg的上市消息,很開心可以看到越來越多的旅行車引進到台灣(當然也有一些車款還沒進來),所以就馬上報名南港的活動跟展間的試駕體驗,雖然Levorg還是有一些地方無法滿足部分消費者,但就大叔自己是旅行車車主來說,這款車其實算還不錯了,多功能方向盤、1.6渦輪動力、四輪驅動….這些可以滿足駕駛者的偶爾熱血,舒適的座椅加上可以調整的後座椅背、原廠的細心設計全車5個usb充電孔以及522公升的行李廂空間,可以滿足旅行上的需求,雖然車價來到了120萬左右,但放眼望去標準尺寸的旅行車價格也差不多在這邊,當然,或許有些人有自己的喜好,但我真的覺得Levorg真的是台不錯的旅行車

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